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引言
- E8 o7 }$ r+ I隨著汽車行業(yè)向電動和混合動力推進(jìn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型,車輛電氣系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)面臨新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的基于銅纜的網(wǎng)絡(luò)在這些新的高壓環(huán)境中面臨電磁兼容性、電氣隔離和可靠性方面的限制。光學(xué)網(wǎng)絡(luò),特別是使用塑料光纖(POF)的網(wǎng)絡(luò),提供了理想的解決方案,可以克服這些挑戰(zhàn),并為下一代車輛實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的高速通信[1]。: x; Z( M7 X' S% Y
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3 w' P Z0 O2 C4 F G圖1:車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的演進(jìn)
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! t- h( a/ G/ |6 h" i$ M圖2:Multi-Gigabit車內(nèi)光互連的場景4 J; ?* F: h c$ ~% K
' b9 t- t4 x1 l; N- B2 T光學(xué)汽車以太網(wǎng)的優(yōu)勢光數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為汽車應(yīng)用提供了幾個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢:電磁兼容性(emc):POF天生對電磁干擾免疫,且不產(chǎn)生電磁輻射。這使其非常適合在電動推進(jìn)系統(tǒng)等電氣噪聲較大的環(huán)境中使用。電氣隔離:光鏈路在連接的系統(tǒng)之間提供完全的電氣隔離。這對于新的48V和高壓電氣架構(gòu)的安全性非常重要。可靠性:POF電纜能夠承受惡劣的汽車環(huán)境條件,包括振動、極端溫度、彎曲和暴露于液體中。安裝簡便:大直徑塑料光纖比屏蔽銅纜更靈活,安裝更容易。成本效益:與屏蔽高速銅纜替代品相比,POF及相關(guān)光學(xué)組件的制造和安裝成本具有競爭力。高帶寬:光鏈路可以支持從100 Mbps到10+ Gbps的數(shù)據(jù)速率,使用相同的電纜和連接器類型。
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7 x- Y$ A+ d( k' J圖3:電動/混合動力推進(jìn)系統(tǒng)光連接優(yōu)勢示意圖。圖像展示了使用POF鏈路在高壓和低壓域之間實(shí)現(xiàn)電氣隔離。
3 q$ W/ b+ e! B: Y& V# D/ D
% {; D: r$ Y7 `0 l( L7 p; Q車用光學(xué)以太網(wǎng)的應(yīng)用場景以下幾個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用場景展示了光學(xué)網(wǎng)絡(luò)在電動和混合動力車輛中的優(yōu)勢:推進(jìn)系統(tǒng)噪聲隔離電動和混合動力推進(jìn)系統(tǒng)包含多個(gè)分布在車輛各處的高功率電子控制單元(ECU)。這些ECU在控制電池、轉(zhuǎn)換器和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)之間的功率流動時(shí)會產(chǎn)生顯著的電氣噪聲。: U! H% k. j: y3 E
使用光學(xué)連接在ECU之間可以將這種噪聲限制在每個(gè)單獨(dú)的模塊內(nèi),防止其傳播到車輛的整個(gè)電氣系統(tǒng)。這保護(hù)了信息娛樂和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等敏感系統(tǒng)免受電磁干擾。
2 K& G L3 W. D2 g/ z. H# T2 H# @嘗試用銅纜實(shí)現(xiàn)類似的噪聲隔離需要復(fù)雜和昂貴的屏蔽、濾波器和設(shè)計(jì)技術(shù)。光鏈路以更低的成本和復(fù)雜度提供了更優(yōu)越的性能。: J. t" R, ~& y1 a- @/ N- d }
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9 }, R# ?3 Y4 Z( l# v+ U圖4:簡化的混合動力推進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu),展示了光鏈路如何隔離高壓組件之間的噪聲。 Z* n1 t* q" ~6 V* w, p! d7 q
7 K# V: o' m1 O: O
電池管理系統(tǒng)電動車輛的電池組被分成多個(gè)集群進(jìn)行監(jiān)控和控制。電池管理系統(tǒng)(BMS)需要與每個(gè)集群可靠地通信,以收集有關(guān)電池溫度、充電狀態(tài)等數(shù)據(jù)。9 i' y- u; k z8 n+ r
中央BMS控制器和單個(gè)電池集群之間的光鏈路提供了幾個(gè)重要優(yōu)勢:高壓電池集群之間的固有電氣隔離消除可能在碰撞或火災(zāi)期間造成危險(xiǎn)的接地環(huán)路在電氣噪聲較大的電池環(huán)境中具有高噪聲抗擾度減少傳導(dǎo)和輻射排放[/ol]
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; F: o) J0 n. T, [3 A; O& V: D
圖5:電池組架構(gòu)圖,展示了光鏈路如何在電池監(jiān)控集群和中央BMS控制器之間提供隔離。
; c' F, f' h0 ]2 d* i& f Z9 v48V跳線啟動保護(hù)許多混合動力車輛正在轉(zhuǎn)向48V電氣系統(tǒng),以支持更高功率的電氣部件。然而,這在從48V系統(tǒng)跳線啟動12V系統(tǒng)時(shí)會造成挑戰(zhàn)。
7 z0 _+ } ^- v% K# I2 q V跳線啟動期間的高電流可能在底盤接地和電纜屏蔽中引起電壓尖峰。如果信息娛樂或ADAS系統(tǒng)使用銅網(wǎng)絡(luò)鏈路,這些尖峰可能會耦合到數(shù)據(jù)線上,并可能損壞敏感的電子設(shè)備。
& V! @: x: r5 `4 y) ?( _+ d/ c為這些系統(tǒng)使用光鏈路提供了電氣隔離,可以防止跳線啟動事件期間的感應(yīng)電壓和電流。
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( t% \2 z% @ G% K3 Q( j
圖6:圖解展示了48V跳線啟動電流如何在銅數(shù)據(jù)鏈路中引起破壞性電壓。光鏈路可以防止這個(gè)問題。+ Q9 x! k) [2 q. ^: `& l1 m' D
電壓域之間的故障保護(hù)混合動力推進(jìn)系統(tǒng)混合了共用底盤接地的48V和12V電氣域。48V域使用額定電壓更高的組件(70V+),而12V系統(tǒng)通常使用額定電壓高達(dá)60V的部件。3 d/ E. Y5 U. m( M" T
如果48V系統(tǒng)發(fā)生接地故障,可能會通過銅網(wǎng)絡(luò)連接使12V組件暴露在破壞性過電壓下。光鏈路提供電氣隔離,以在48V故障情況下保護(hù)12V系統(tǒng)。
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; m. _% k2 m& E2 r% P7 s; C
圖7:圖解展示了光鏈路如何防止48V故障損壞12V系統(tǒng),而銅連接無法做到這一點(diǎn)。8 [- x* j1 O( g( g
EMC合規(guī)實(shí)現(xiàn)電磁兼容性(EMC)是汽車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個(gè)關(guān)鍵且具有挑戰(zhàn)性的方面。工作在100 Mbps以上的銅鏈路需要廣泛的屏蔽、受控阻抗和復(fù)雜的連接器,才能滿足嚴(yán)格的汽車EMC要求。/ s6 j& d; W# b5 Z) R
光端口在不需要復(fù)雜屏蔽的情況下,固有地具有出色的EMI和EMS性能。這簡化了線束設(shè)計(jì),降低了連接器成本,并簡化了車輛平臺的EMC認(rèn)證過程。" w5 j7 H1 j1 C- S# m, c
千兆光學(xué)汽車以太網(wǎng)技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)這些光學(xué)汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用,已經(jīng)開發(fā)了新的物理層技術(shù),以支持塑料光纖上的千兆以太網(wǎng)。該技術(shù)的關(guān)鍵方面包括:物理層實(shí)現(xiàn)汽車用千兆光學(xué)以太網(wǎng)使用16級脈沖幅度調(diào)制(PAM16)通過POF傳輸數(shù)據(jù)。關(guān)鍵的信號處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)了可靠的通信:多級余集編碼用于前向糾錯(cuò)Tomlinson-Harashima預(yù)編碼用于信道均衡自適應(yīng)均衡以補(bǔ)償信道變化
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圖8:千兆光學(xué)以太網(wǎng)發(fā)送器信號鏈的框圖。' t! e4 o; [, d
幀結(jié)構(gòu)物理層使用自定義幀結(jié)構(gòu)以支持可靠通信:有效載荷數(shù)據(jù)分為28個(gè)碼字塊用于同步和定時(shí)恢復(fù)的訓(xùn)練序列分布在幀中的導(dǎo)頻序列用于自適應(yīng)均衡物理頭用于鏈路啟動、參數(shù)協(xié)商和解封裝同步, `. a w [: u
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5 G, n8 v- r& W& B- T圖9:千兆光學(xué)以太網(wǎng)使用的幀結(jié)構(gòu)圖,包括有效載荷、導(dǎo)頻和頭。+ L$ O4 I: T/ t
關(guān)鍵性能特征汽車應(yīng)用的千兆光學(xué)以太網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了:100 Mbps或1 Gbps的數(shù)據(jù)速率誤碼率-121 Gbps時(shí)延遲鏈路建立時(shí)間工作溫度范圍為-40°C至+105°C1 Gbps時(shí)功耗
% x3 ~4 b( o( v/ O光收發(fā)器專門設(shè)計(jì)的光收發(fā)器在電信號和光信號之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換:帶線性驅(qū)動器的LED發(fā)射器,用于PAM16信號帶線性跨阻放大器的光電二極管接收器針對成本和汽車環(huán)境要求進(jìn)行了優(yōu)化重復(fù)使用現(xiàn)有100 Mbps POF系統(tǒng)的LED和光電二極管
* { ], y+ ?- g6 ~- ?' T標(biāo)準(zhǔn)和合規(guī)性汽車用千兆光學(xué)以太網(wǎng)在以下標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化:IEEE 802.3bv for 1000BASE-RH PHYVDE 0885-763定義完整系統(tǒng)規(guī)格ISO 21111指定汽車特定功能 L% m8 X) _' v7 F& m; J/ T
設(shè)備符合AEC-Q100 Grade 2汽車應(yīng)用認(rèn)證。
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4 k# q$ H, g; j0 M0 v: U$ v
圖10:IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)制定的歷程。+ y, K" i& _7 h+ s
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' T! a" P4 {, K$ I0 y/ ]1 ?1 `
圖11:Multi-gigabit 的標(biāo)準(zhǔn),包含ISO PWI24581及IEEE P802.3cz。
4 o! n- g$ N. C2 p; O* _光學(xué)車用以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)光學(xué)以太網(wǎng)為下一代車輛實(shí)現(xiàn)了靈活的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu):分區(qū)架構(gòu)高帶寬光鏈路允許轉(zhuǎn)向分區(qū)電氣/電子架構(gòu):集中式高性能計(jì)算(HPC)單元聚合本地傳感器/執(zhí)行器的分區(qū)網(wǎng)關(guān)連接區(qū)域和HPC的光學(xué)以太網(wǎng)主干9 o/ Y0 D; y5 B% N2 S, A6 s
與傳統(tǒng)的基于域的架構(gòu)相比,這降低了整體網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性和電纜重量。 n' L: ]$ \' {7 p$ m8 D
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* R+ v/ ~ ^( Z+ @- g* ^, ]
圖12:比較傳統(tǒng)的基于域的架構(gòu)和由光學(xué)以太網(wǎng)主干實(shí)現(xiàn)的新分區(qū)架構(gòu)的圖表。
) a4 O5 O7 A" u; M9 ?- A) U- o傳感器連接光學(xué)以太網(wǎng)支持高帶寬傳感器的直接連接:ADAS/自動駕駛用攝像頭(1-10 Gbps)雷達(dá)模塊(1-10 Gbps)激光雷達(dá)傳感器(1-10+ Gbps)
* V& i) E% o# }! f, {, ?/ e+ z# E& R2 H光鏈路為這些對噪聲敏感、高數(shù)據(jù)速率的連接提供EMI抗擾性和減少的電纜重量。
/ G6 q% Z5 P1 d6 K9 W6 R冗余安全網(wǎng)絡(luò)光鏈路固有的電氣隔離和EMI抗擾性使功能安全冗余網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)變得簡單:重復(fù)的光鏈路提供冗余主備之間沒有共模故障風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)ASIL-D評級:ASIL-B + ASIL-B
`1 F+ h2 ?7 r% V8 _智能天線連接光鏈路非常適合連接智能天線模塊:高帶寬用于4G/5G蜂窩、V2X、GPS等出色的EMI性能保護(hù)天線靈敏度長距離傳輸支持天線放置
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圖13:智能天線。
" j' y6 H3 S& t. z! u光銅混合網(wǎng)絡(luò)雖然光鏈路在許多應(yīng)用中表現(xiàn)出色,但銅纜在某些領(lǐng)域仍有優(yōu)勢;旌瞎忏~網(wǎng)絡(luò)利用了各自的優(yōu)勢:光學(xué)主干和高速傳感器鏈路銅纜用于短距離、低速連接光學(xué)用于跨越電壓域
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3 E7 q+ h; {" Y1 j# m8 ?圖14:展示同時(shí)使用光學(xué)和銅鏈路的混合網(wǎng)絡(luò)圖。/ R+ E) G/ L6 B j- E1 h2 O/ d, r2 E
未來發(fā)展光學(xué)汽車以太網(wǎng)技術(shù)繼續(xù)發(fā)展,以滿足未來車輛網(wǎng)絡(luò)需求。& q* p$ r7 I: p
多千兆速度正在進(jìn)行多千兆光學(xué)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的汽車應(yīng)用開發(fā)工作:IEEE 802.3cz任務(wù)組正在開發(fā)2.5/5/10 Gbps規(guī)范重復(fù)使用與1 Gbps相同的電纜/連接器未來可能達(dá)到25/50 Gbps
' o) n7 r* u% V/ U集成光電子技術(shù)為進(jìn)一步減小尺寸和成本,正在推進(jìn)集成光收發(fā)器的工作:在單個(gè)封裝中結(jié)合集成電路、光電子器件和光學(xué)器件減少占用空間和物料清單簡化EMC和環(huán)境保護(hù)
+ Q& K5 ] M- g7 ^, Y6 o+ p% X增強(qiáng)車載網(wǎng)絡(luò)新興的車輛應(yīng)用將利用高帶寬光網(wǎng)絡(luò):自動駕駛系統(tǒng)高分辨率傳感器融合增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示多屏幕娛樂3 \- B& n0 ]; G! \. L
$ S& p" I t9 a. o7 G1 r結(jié)論, @3 [) `7 X1 g. {8 I9 d
隨著汽車行業(yè)向電動和混合動力推進(jìn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型,車輛電氣系統(tǒng)在EMC、隔離和高速網(wǎng)絡(luò)方面面臨新的挑戰(zhàn)。使用塑料光纖的光學(xué)以太網(wǎng)技術(shù)提供了理想的解決方案 - 以可靠和具有成本效益的方式提供高帶寬、固有的EMI抗擾性和電氣隔離。
# M2 g& b9 X2 f: s& t. `目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)千兆速度,并且有10+ Gbps的路線圖,光網(wǎng)絡(luò)有望成為下一代車輛架構(gòu)的骨干。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了新的分區(qū)設(shè)計(jì)、高帶寬傳感器集成和安全關(guān)鍵冗余網(wǎng)絡(luò)。0 ~( i3 u& t: f0 D
通過克服傳統(tǒng)銅纜的限制,光學(xué)汽車以太網(wǎng)允許汽車制造商實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的電動推進(jìn)系統(tǒng)和自動駕駛功能,同時(shí)降低復(fù)雜性并提高可靠性。隨著車輛變得更加電氣化和計(jì)算機(jī)化,光網(wǎng)絡(luò)將在未來汽車中發(fā)揮越來越關(guān)鍵的作用。
5 J' z3 ]1 x4 M5 @5 Q3 {# ^0 w' D8 M參考文獻(xiàn)[1]KDPOF, "Optical Automotive Ethernet for Electrical and Hybrid Powertrains," KDPOF, Madrid, Spain. [Online]. Available: www.kdpof.com.9 J2 f: v5 @/ T$ V4 g
$ C! C6 {. O8 `; x- END -! P+ R* u- J& m# R8 t, g4 g
# y2 h% ~9 W7 P' |4 i軟件申請我們歡迎化合物/硅基光電子芯片的研究人員和工程師申請?bào)w驗(yàn)免費(fèi)版PIC Studio軟件。無論是研究還是商業(yè)應(yīng)用,PIC Studio都可提升您的工作效能。' m% C- ?0 u5 i& w s
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' g: w0 w' n* f0 [' c7 ?! Z轉(zhuǎn)載請注明出處,請勿修改內(nèi)容和刪除作者信息!1 R r# O T" y7 G* \3 Z1 i
若需原文鏈接,可留言或私信溝通~2 b' H" _3 d- i9 O3 ~
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深圳逍遙科技有限公司(Latitude Design Automation Inc.)是一家專注于半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)自動化(EDA)的高科技軟件公司。我們自主開發(fā)特色工藝芯片設(shè)計(jì)和仿真軟件,提供成熟的設(shè)計(jì)解決方案如PIC Studio、MEMS Studio和Meta Studio,分別針對光電芯片、微機(jī)電系統(tǒng)、超透鏡的設(shè)計(jì)與仿真。我們提供特色工藝的半導(dǎo)體芯片集成電路版圖、IP和PDK工程服務(wù),廣泛服務(wù)于光通訊、光計(jì)算、光量子通信和微納光子器件領(lǐng)域的頭部客戶。逍遙科技與國內(nèi)外晶圓代工廠及硅光/MEMS中試線合作,推動特色工藝半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,致力于為客戶提供前沿技術(shù)與服務(wù)。
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