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4 d+ A. }' j6 l3 Y0 {# e! P" W* }0 S
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2 |0 Q' y1 k0 C% H! V前言. d4 J2 R1 c+ B3 R: K
h: K" }0 X" l" Q" X
/ w4 Z/ f7 a# {4 E n& x* b7 g0 T由于無(wú)刷電機(jī)具有高扭矩、長(zhǎng)壽命、低噪聲等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)在各領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。其內(nèi)部電子繞組可看作一個(gè)電感線圈。如圖1所示內(nèi)部結(jié)構(gòu)及電流波形,通過(guò)不斷改變定子繞組中的電流方向,從而改變電磁鐵的磁性,使得電機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)。因此需要設(shè)計(jì)一個(gè)驅(qū)動(dòng)電路,改變定子繞組中的電流方向才能使得轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),常用驅(qū)動(dòng)電路為三相全橋逆變電路。) l' {8 m' ~% R8 O. K6 Y" U
) b; J4 A1 \: c, J
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1 P# @! L5 X# b, T: K2 D5 ]9 e5 r圖1 電機(jī)內(nèi)部定子繞組結(jié)構(gòu)及電流波形+ g4 u/ U' g4 ?1 v' ^
+ q( D2 g0 X1 r- B5 z% `# [
5 W$ u$ j- a$ J/ {/ G' O6 X三相全橋逆變電路
3 A0 u( q5 m; a2 H/ `( J1 y無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)三相全橋逆變電路以及工作時(shí)序如圖2所示,無(wú)刷電機(jī)中有3個(gè)繞組,分別為U、V、W相繞組。每個(gè)繞組中電流有2個(gè)方向,所以三相電機(jī)中電流的方向有3*2=6個(gè),通過(guò)控制三相橋電路中3個(gè)繞組中的電流方向,使其按照一定的規(guī)律改變方向,來(lái)實(shí)現(xiàn)三相電機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)控制PWM信號(hào)的不同占空比,實(shí)現(xiàn)輸出電壓的變化來(lái)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。; V* p2 R3 I; y5 o
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圖2 三相全橋逆變電路及工作時(shí)序 ~8 D5 b e4 a2 F& E) H; o, _. O
5 K5 m- Z7 j! @5 @ j3 `
如圖3所示,在Q1、Q2導(dǎo)通時(shí)序內(nèi), Q1保持恒通,Q2使用PWM斬波(也可以讓Q2保持恒通,Q1使用PWM斬波,但該方式高邊PWM驅(qū)動(dòng)較難實(shí)現(xiàn)),如PWM的占空比為50%,則加在電機(jī)繞組兩端的平均電壓就是Vcc*50%。# Q) `; f4 F! {: S+ B3 O3 E
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圖3 Q1 Q2導(dǎo)通時(shí)序電路流, }. _1 a- T: b
; m n* a! U# k$ M: `% t當(dāng)Q1導(dǎo)通,Q2截止的時(shí)候,由于繞組電感特性,電流要保持方向和大小不變,此時(shí)繞組相當(dāng)于電流源,電流從源的正端W端出發(fā),經(jīng)過(guò)Q5體二極管D5續(xù)流,回到源的負(fù)端U端,如圖4所示。AB兩點(diǎn)間的電壓被D5鉗位在0.7V。此時(shí)MOS管的功耗稱為續(xù)流損耗,續(xù)流損耗計(jì)算式為P=0.7V*Id。1 `. Z' S6 T9 p
$ a9 Q9 }: x) ~
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4 o* F0 [" u/ P, \圖4 Q1 Q2導(dǎo)通時(shí)序電路流
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6 J' L( F; w! w6 A/ W' Z熱損耗分析
) s t- r/ J$ G' W以第一步導(dǎo)通相序Q1 Q2為例,總時(shí)間從t1到t4這段時(shí)間(單個(gè)時(shí)序工作60°),如圖5所示。t1到t4時(shí)間內(nèi),Q1只有導(dǎo)通損耗(忽略一次開(kāi)通損耗和一次關(guān)斷損耗) ,Q2有開(kāi)關(guān)斷損耗、導(dǎo)通損耗。Q5寄生二極管D5有續(xù)流損耗。
7 P4 ]" D; P& l- T& a+ _5 w. ^
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. B! g, l8 @' Y3 f6 w* P圖5 第一步導(dǎo)通時(shí)序損耗組成
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7 a6 Y: y1 w) j6 g& H, x% x! B: A以某電動(dòng)自行車為例,Vcc供電電壓48V, 回路中的電流Id是10A,占空比為50%,開(kāi)關(guān)頻率為20kHz。假設(shè)MOS管的導(dǎo)通電阻Rdson=10mΩ,t1到t4相序內(nèi),Q1只有導(dǎo)通損耗:) X: e5 b3 q ?$ f+ b- t6 {. z H
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3 ]1 T" i1 T" i; N
0 l: i4 p4 J; C% g0 L# j% ~$ ]Q2的損耗包括開(kāi)通損耗、導(dǎo)通損耗、關(guān)斷損耗,先看一個(gè)PWM周期內(nèi)的損耗,當(dāng)PWM為高電平時(shí),Q1和Q2同時(shí)導(dǎo)通,假設(shè)PWM的占空比是50%, PWM的周期為T(mén), 那么在t1到t2時(shí)間段內(nèi),Q2的導(dǎo)通損耗:
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% D( ]4 n& o3 o! q' E+ Q* _1 v* f
假設(shè)
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, ]$ b+ Q u% W/ e* ~100ns ,Q2的開(kāi)關(guān)損耗:
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3 \; T+ s; R) A
" T- m+ k9 V8 p# }0 ], Q二極管的壓降0.7V,D5的續(xù)流損耗:
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7 O: N: r B! K. k# x3 }' \3 T0 @. V. k: E( Q& d! D9 ^: t4 G
在第一步導(dǎo)通相序內(nèi),續(xù)流損耗大于開(kāi)關(guān)損耗, Q5最熱,Q2次之,Q1溫度最低。如在其他小功率應(yīng)用中,回路中的電流流過(guò)1A時(shí),則寄生二極管續(xù)流損耗0.35W,Q2最熱,D5次之,Q1溫度最低。( `$ _5 Z. A$ U4 E4 R( [1 I2 C2 S
" D9 N8 _- s% e/ i8 Q1 U
基于以上小功率與中等功率對(duì)比,存在一個(gè)規(guī)律:小電流時(shí),誰(shuí)斬波誰(shuí)熱;大電流時(shí),誰(shuí)續(xù)流誰(shuí)熱。! _3 C8 Y9 i7 W* _8 b; L
7 p P$ L' ~' s! Y, R8 q7 e# G p8 X9 X. @. U# M
續(xù)流方式對(duì)比
6 |1 e/ i& n& y慢續(xù)流:
+ x4 ]" a/ w* N+ R0 U在t2到t3時(shí)間段內(nèi),Q1導(dǎo)通,Q2關(guān)斷,Q5關(guān)斷。此時(shí)電流從Q5的體二極管流過(guò),電感兩端的電壓被鉗位在0.7V,所以,0.7V=L*di/dt,di/dt=0.7V/L。此時(shí)di/dt很小,也就是電流的變化速度很小。這說(shuō)明在t2到t3時(shí)間段內(nèi),電感的續(xù)流電流下降很緩慢,稱為慢續(xù)流,也叫高端續(xù)流。對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō),電機(jī)繞組上有電流,電機(jī)才能輸出力矩,因?yàn)槁m(xù)流時(shí)Id電流下降的速度很慢,所以電流下降到0的時(shí)間也很長(zhǎng),這就保證了在續(xù)流期間,電機(jī)繞組上仍然是有電流的,也就是電機(jī)在續(xù)流期間仍然可以輸出力矩。但是,有的時(shí)候并不希望電機(jī)繞組在續(xù)流器件仍然有很大的電流,如主流新能源汽車都帶有能量回收功能,也就是在剎車的時(shí)候,需要電機(jī)繞組上的電流在很短的時(shí)間內(nèi)降為0,這個(gè)時(shí)候就需要快續(xù)流了,讓電流的變化速度快,電流能夠在短時(shí)間內(nèi)變成0,能量回饋至輸入電源端。
( y/ g* e% p1 A: M( |% _快續(xù)流
q7 ~# p# |) s電感續(xù)流如圖6所示,將Q1與Q2都截止,此時(shí)電流會(huì)通過(guò)Q5和Q4的體二極管續(xù)流,并且電流是通過(guò)輸入電源形成回路的,此時(shí)對(duì)輸入電源進(jìn)行充電,因?yàn)閃端出來(lái),經(jīng)過(guò)Q5的體二極管D5,有一個(gè)0.7V的壓降,然后連接輸入電源,所以W端是E+0.7V。GND經(jīng)過(guò)的Q4的體二極管D4有一個(gè)0.7V的壓降,之后連接到了電感的負(fù)端(U端),那電感的U端就是-0.7V,電感的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E+0.7V。根據(jù)公式:U/L=di/dt,慢續(xù)流時(shí)0.7V,快續(xù)流時(shí)E+0.7V。di/dt的結(jié)果比慢續(xù)流時(shí)大很多,此時(shí)電流變化的速度很快。 9 e' d5 E% s* H$ j4 d
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圖6 快續(xù)流電路圖% C3 m: B6 a" w7 |, t
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& e4 h& Y. Q2 K聲明:6 G' p* I# U; }+ j8 V# D/ N
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