并行與串行的區(qū)別及并行通信的系統(tǒng)同步方式

edadoc · 發(fā)表于 2017-8-17 15:20:14

本篇這里所指并行信號(hào)和串行信號(hào)，包括了傳輸（通信）方式，又有接口類型，同時(shí)還有數(shù)據(jù)本身的協(xié)議特點(diǎn)，信號(hào)、協(xié)議、總線和接口。想了解信號(hào)、協(xié)議、總線和接口之間的區(qū)別的，可以看前一篇文章：[size=1em]高速串行簡(jiǎn)史（一）：信號(hào)、接口、協(xié)議及總線

什么是并行信號(hào)？串行信號(hào)？
8 u- }5 @7 T" G" N9 g- {

要了解并行信號(hào)和串行信號(hào)，我們還是來先了解下并行通信（傳輸）和串行通信（傳輸）的概念吧。并行信號(hào)就是以并行方式通信的信號(hào)，而串行信號(hào)就是以串行方式通信的信號(hào)。串行通信指數(shù)據(jù)在單條一位寬的傳輸線上，一比特接一比特地按順序傳送的方式，在早期的定義里也有說只有一根數(shù)據(jù)線，每個(gè)時(shí)鐘脈沖下只能發(fā)送一位數(shù)據(jù)的方式；而在并行通信中一個(gè)字節(jié)（8位）數(shù)據(jù)是在8條并行傳輸線上同時(shí)由源端傳到目的地，也可以說有多個(gè)數(shù)據(jù)線（幾根就是幾位），在每個(gè)時(shí)鐘脈沖下可以發(fā)送多個(gè)數(shù)據(jù)位（幾位的并行口就發(fā)送幾位）。

所以早期對(duì)串行通信與并行通信的理解為：同樣的一個(gè)字節(jié)數(shù)據(jù)（8位），串行通信要分8次由低位到高位按順序一位位地傳送，而并行通信由于有8根線路，所以只要一次就可以傳送過去，形象的說，把線路（通道）比作道路，能并排開幾輛車的就可以說是“并行”，只能一輛一輛開的就屬于“串行”了。

并行通信與串行通信的區(qū)別對(duì)比及優(yōu)缺點(diǎn)

很明顯，并行通信的速度要比串行通信的速度快得多，效率更高，費(fèi)時(shí)更少。不過這些都是早期I/O速率都不高的情況下的理論理解，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，之前的理解放在現(xiàn)在來看已經(jīng)過時(shí)了，因?yàn)楝F(xiàn)在是高速串行信號(hào)時(shí)代了（我們的主題）。

在高速狀態(tài)下，并行口的幾根數(shù)據(jù)線之間存在串?dāng)_，而并行口需要信號(hào)同時(shí)發(fā)送同時(shí)接收，任何一根數(shù)據(jù)線的延遲都會(huì)引起問題。而串行只有一根數(shù)據(jù)線，不存在信號(hào)線之間的串?dāng)_，而且串行還可以采用低壓差分信號(hào)，可以大大提高它的抗干擾性，所以可以實(shí)現(xiàn)更高的傳輸速率，盡管并行可以一次傳多個(gè)數(shù)據(jù)位，但是時(shí)鐘遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于串行，所以目前串行傳輸是高速傳輸?shù)氖走x。

在此套用鐵桿粉絲“絕對(duì)零度”的回復(fù)：“打個(gè)比方，運(yùn)送大型設(shè)備零件，并行信號(hào)就好比多輛貨車，每輛車運(yùn)送一些零件，大家按一定的時(shí)間要求送到目的地才能裝配出完整的設(shè)備，一輛車出故障就會(huì)導(dǎo)致無法完成組裝。而串行信號(hào)就好比火車，正常情況下一輛車就可以把所有零件運(yùn)送完畢，而且不會(huì)出現(xiàn)問題。”個(gè)人覺得這個(gè)比喻還是比較恰當(dāng)?shù)�，在這里火車本身也是比貨車速度快的。

從另外的角度來看，并行傳輸還有很多方式如系統(tǒng)同步（共同時(shí)鐘）方式及源同步時(shí)鐘方式等。先來看系統(tǒng)同步先天的內(nèi)在問題，下圖是并行傳輸中系統(tǒng)同步方式的示意圖。

首先，并行信號(hào)由于需要多位傳輸路徑，這在早期是可以接受的。但是摩爾定律的現(xiàn)象使得與幾十年前相比可生產(chǎn)的芯片中硅電路的數(shù)量大幅增加,而芯片封裝技術(shù)的pin密度并沒有像硅密度一樣以相同的速度在增加，因此I/O pin的封裝實(shí)際上比硅電路還貴，這就意味著對(duì)于大多數(shù)芯片來說pin管腳越來越多變得不可接受。就好像我們都知道車道越多我們的通行效率就會(huì)更快，但隨著現(xiàn)在的城市空間越來越小以及地價(jià)越來越貴，更多的車道慢慢的只能變得越來越難以實(shí)現(xiàn)。況且并行本身的I/O速率不高，就像拖拉機(jī)或毛馬路，速度上不去再多車道也是枉然。

第二個(gè)內(nèi)在問題就是時(shí)序的需求。由上圖可知數(shù)據(jù)由芯片＃1同步啟動(dòng)并被芯片＃2使用相同的時(shí)鐘同步捕獲，芯片＃2輸入端的數(shù)據(jù)必須滿足相對(duì)于芯片的時(shí)鐘輸入的建立和保持時(shí)間。詳細(xì)的系統(tǒng)同步時(shí)序模型如下圖所示。

這些建立和保持時(shí)間必須用足夠的余量來計(jì)算，以允許時(shí)鐘分配路徑延遲到兩個(gè)芯片的差異，并通過芯片到啟動(dòng)和捕捉觸發(fā)器。延遲可能會(huì)因芯片工藝，電壓和溫度（PVT）條件而異，并且必須增加余量以應(yīng)對(duì)最壞的情況。對(duì)于較高的時(shí)鐘頻率，可能需要在芯片中使用鎖相環(huán)（PLL）來調(diào)整時(shí)鐘相位，以補(bǔ)償芯片內(nèi)的時(shí)鐘分配延遲，并適應(yīng)變化的工藝，電壓和溫度條件。如果時(shí)鐘頻率足夠高，則不可能建立一個(gè)可以通過這種共同時(shí)鐘總線來可靠地傳輸數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。